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新加坡港主宰东南亚?马来西亚加入中国

在东南亚,新加坡港一直是最大的集装箱运输港、东南亚航运中心和世界第二大集装箱码头。然而,近年来,马来西亚的巴生港取得了惊人的发展。虽然它在世界上排名第12,但它已经成为新加坡港最强大的竞争对手。马来西亚和中国共同开辟了海上丝绸之路,以及丝绸之路和海陆联运港口黄荆。如果宏伟计划成功了。

中国和马来西亚一定会是双赢的局面。至于新加坡,这可能不容易。

▲新加坡港马来西亚港口致力于取代新加坡港成为地区的转运中心,这对新加坡港的地位产生了极大的威胁!据搜航网最新获悉,随着马来西亚的不断进攻,在激烈竞争下,上半年的强劲表现,吞吐量跃升17%,至527万teu。▲新加坡港马来西亚港致力于取代新加坡港成为区域性转运中心,这对新加坡港的地位构成巨大威胁!根据搜索和导航网络的最新信息,随着马来西亚的不断攻击和激烈竞争,上半年吞吐量跃升17%,至527万标准箱。

马来西亚港口将于今年首次打破1000万标准箱的纪录。

▲马来西亚巴松港的港口运营商表示,这部分是由于亚洲内部的强劲交通。

2017年转运业务转移至新加坡后,西港业务量受到影响。

尤其是在收购APL之后,CMACGM的大部分业务都被抢走了。

目前,法国菲达72%的区域转运业务是在新加坡办理的。

▲巴生港西港处理巴生港80%的集装箱,西港集装箱吞吐量下降9%,2018年仅恢复0.4%。

相比之下,阿尔法林(Alphaliner)的数据显示,新加坡去年的交易量增长了8.7%。

哥文达·萨米告诉载荷星:“如果马来西亚采取适当的方法,包括合资码头、泊位占用和激励计划,它可能会从新加坡赢回一些客流,甚至超过新加坡港口。

“航运公司的联盟不是一成不变的。在港口容量如此之大的市场中,如果有大量的货物,航运公司就不可能相互转换角色。

他说,如果马来西亚的巴松港继续扩张,可能会导致产能过剩。

他真正的挑战是他自己,而不是规模。

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