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预警!两大航运联盟更新航次船队、延迟还是重新执行大规模运输?

两个主要的航运联盟,2M和英国航空公司,最近都宣布更新他们的船队。业内人士不可避免地担心,上一次重大联盟重组的大规模推迟将会重演。

运输环境很困难。2017年4月1日,全球航运联盟分裂重组,正式开启三大航运联盟模式(2M+现代、海洋、联盟)。全球航运业陷入大规模混乱。

尤其是2016年韩进航运意外破产后,全球航运路线发生了变化,船队和航次也发生了变化。整个航运业面临着艰难的经营环境,以及严重的产能过剩和未来需求疲软。

过去几年,航运巨头之间的合并和收购使得这些航运公司有可能消除多余的部门,降低成本。然而,由于合并前后相同的车队规模和订单,在缓解产能过剩方面收效甚微。

最近几个月,航运公司大幅削减了一些航线,或许是担心2016年会出现另一场航运噩梦。

更糟糕的是,从2020年1月1日开始,国际海事组织(IMO)将实施一项新规定,将全球船用燃料的硫含量从3.5%降至0.5%,这意味着远洋运输公司将不得不采取对策,增加新规定的成本。

新的关税战将在何时以及在何种程度上影响集装箱运输量,这也将使航运公司更难在供需困境中航行。

对于许多国际贸易和国际货运代理来说,运输延误是一个常见的问题。

就在刚刚过去的第三季度,根据大型船舶调度发布的船舶调度可靠性分析,2018年第三季度的船舶调度可靠性明显低于2017年同期的表现。

回顾2018年第三季度,总体船期可靠性自6月份以来呈下降趋势,从6月份的69.3%降至9月份的53.1%。从8月到9月,几乎所有承运人的船时可靠性都有不同程度的下降。

与去年同期相比,可靠性从2017年6月的70.1%降至2017年9月的64.3%。2018年第三季度可靠性发展趋势相似,但整体可靠性低于2017年。

为了提高定期航运的速度,航运公司也在努力解决这个问题。

作为全球最大的集装箱班轮公司马士基(Maersk),根据世界知名航运分析机构SeaIntel发布的数据,马士基航运的准换班率已经暴跌了几次,显示出底部。

▲数据源:英特尔也为此发布了一项重大举措。今年3月,马士基提议升级航空网络,重组亚欧航线。新的航线网络将用于提高预定服务率,同时保持有竞争力的航线覆盖范围和航行时间。从亚洲航行到欧洲的船只将于5月初开始实施新的航线网络。路线网络的变化适用于亚洲-北欧路线和亚洲-地中海路线。

在全球航运业陷入大规模混乱的“灾难”一年多之后,几个主要联盟最近宣布了升级其航空服务和机队的计划。

12月,马士基再次宣布将升级亚欧航空网络,以进一步提高定期航班率,并为客户提供稳定可靠的运输服务。

此次航线网络进一步升级建立在今年五月该航线作出调整的基础之上,该调整使马士基重获市场领先的准班率。航空网络的进一步升级是基于今年5月对航空公司的调整,这使马士基重新获得了市场领先的定期航班率。

从亚洲航行到欧洲的船只将于2019年3月开始实施新的航线网络。

也是2M联盟的海安会也将加强东西方网络,逐步增加船只数量,增加投资,提供一流的航空产品。

新网络的实施计划将于2019年3月初实施。

Alliance也紧随其后,大幅提升其航运网络,预计2019年2月初农历新年后不久将推出29项服务,覆盖亚洲和欧洲的76个港口,包括地中海、北美和中美洲、中东、红海和印度次大陆。

扩大运输能力,部署249艘以上高效集装箱船,提供更好的服务覆盖面、全面的港口连接和更快的运输时间。

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